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Evolución Conceptual

“Las misiones o tareas encomendadas normalmente al UAS, tanto en su uso civil como militar, obedecen a lo que coloquialmente se conocen como misiones 3D: «Dull, Dirty and Dangerous», es decir misiones tediosas, en ambiente contaminado, o peligrosas.”

UAV ⇒ Unmanned Aerial Vehicles ⇒ VANT ⇒ Vehículo Aéreo No Tripulado

UAS ⇒ Unmanned Aircraft Systems ⇒ SANT ⇒ Sistema Aéreo No Tripulado

“Los sistemas antes denominados UAVs (Unmanned Aerial Vehicles), han pasado a denominarse UAS para destacar el hecho de que se está identificando un «Sistema» y no sólo la plataforma aérea, que constituye un subsistema del mismo” (SOPT, 2009).


UAVs ⇒ Uninhabited Aerial Vehicles

Cambio de Unmanned a Uninhabited


Interior AWACS

El interior de un AWACS, ¿puede convertirse en Uninhabited?

El Civil UAV Team de la NASA lidera desde 2004-2006 programas para evaluar la capacidad de los Uninhabited Aerial Vehicles para usos civiles. Civil UAV Team homepage

IKHANA


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Y ¿esto?


Micro UAV

Esto “también” es un UAV.


RPAS


Desde el año 2.009, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), International Civil Aviation Organization (ICAO), comienza a emplear el término Remotely Piloted Aircraft System, RPAS, para aludir a los conocidos como UAV, UAS.

Esta denominación tiende a resaltar la condición de pilotaje humano, remoto, sobre una posible autonomía del aeronave, una toma de decisiones por la misma de modo “robótico”.

De hecho, y en esta sintonía, determinadas normativas tienden a considerar el vuelo manual y con alcance visual como aceptable para determinados UAV, los de la Clase I, Micro y Minis, según la clasificación de la JCGUAV. (Ver Clasificación de los Sistemas RPAS)

En todo caso, es el término más ampliamente aceptado y que puede reflejar, del mejor modo, la interacción entre la persona encargada de su control, su piloto, el equipo de pilotaje y el sistema controlado, pilotado.

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Aún cuado esta tendencia contrasta con otras líneas de trabajo desarrolladas por distintos organismos, como la US Navy y su UCAS (Unmanned Combat Air System) X-47-B capaz de aterrizar de manera totalmente autónoma, sin el control remoto de ningún piloto humano (Noticia), no es de extrañar pues los RPAS suelen estar dotados de sistemas de auto-pilotaje en situaciones de emergencia y pueden ser “robotizados” para determinadas misiones, siendo esta una de sus mayores fortalezas.

Ciertamente, maniobras críticas, como despegue y aterrizaje, más en plaformas móviles, como la cubierta de un portaaviones, requieren el desarrollo de tecnologías altamente complejas.


UCAS X-47-B


Predator cockpit

Predator cockpit

¿En algún momento, esta puede ser la “cabina de vuelo” de cualquier aeronave civil, de transporte de mercancía, “low cost” …?

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1_introduccion_y_conceptos_basicos_de_los_rpas/1.1_uav_-_unmanned_aerial_vehicles/1.1.2_evolucion_uav_a_rpas.txt · Última modificación: 2020/05/28 14:09 por galopax



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