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Clasificación de los Sistemas RPAS
La existencia de diferentes tipologías de RPAS, en tamaño, peso, autonomía, y muchos otros factores diferenciales, ha obligado a clasificar estos sistemas con vista a una normalización y catalogación de los mismos.
Diferentes países, con diferentes culturas aeronáuticas y condicionantes socio-económicos, han avanzado en aspectos normativos y de clasificación de los RPAS.
Entre ellos, con referencia a la clasificación, y sin que estas anotaciones supongan un exhaustivo análisis de la situación,1) se indican los siguientes:
- La propuesta por Australian Civil Aviation Safety Authority (CASA) que distingue tres clases, en función del peso del sistema
- La EASA (European Aviation Safety Agency) determina que los RPAS con MTOM (Maximun Take-Off Mass) de menos de 150 Kg. serán regulados por la agencias nacionales
- En Suiza (dos categorías sobre 30 Kg)
- En UK (recreacional o comercial, cuatro categorías)
- En España, a día de la fecha, no existe una clasificación, aunque AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) ha convocado varias reuniones para recabar opiniones y presentar ideas y propuestas
Dentro del ámbito militar, el DoD (U.S. Department of Defense), ha adoptado una clasificación basada en el grado de similitud del RPAS con las aeronaves convencionales.
La Fuerza Aérea norteamericana habla de cinco grupos:
- Grupo 1: menos de 20 libras. Incluye a los nano y micro
- Grupo 2: entre 21 y 55 libras. Lanzados mediante porteador
- Grupo 3: menos de 1.320 libras. Tamaño medio
- Grupo 4: más de 1.320 libras
- Grupo 5: más de 1.320 libras
También dentro del ámbito militar, la Organización del Tratado del Atlántco Norte (OTAN), a través de su organismo Joint Capability Group on UAV, ha realizado una clasificación que se analiza a continuación.
Joint Capability Group on UAV
Joint Capability Group on UAV, (JCGUAV) de la NATO, dentro de sus misiones, ha realizado una clasificación de los RPAS para uso militar pero que puede ser considerada, en opinión del ponente, una de las mejores aproximaciones al conocimiento y categorización de los RPAS, especialmente, por su modo directo de exposición del fenómeno plasmado en su cuadro explicativo.
Esta clasificación está basada en:
- el MTOW (Maximum Take-Off Weight, peso máximo al despegue)
- en el uso del RPAS
- en el perfil de vuelo
Y se articula en tres categorías:
- Clase primera: menos de 150 kilogramos, incluyendo micro (<2 kilogramos), mini (2-20 kilogramos) y pequeños (>20 kilogramos)
- Clase segunda: tácticos entre 150 y 600 kilogramos.
- Clase tecera: incluye MALE, HALE y UCAV
Cuadro JCGUAV
Las magnitudes mostradas en el eje de abscisas, Km de alcance, podrían ser entendidas también, aún con reservas, como Kg, al existir una relación entre el radio de acción y la necesidad estructural, de capacidad de combustible, que se traduce en peso del RPAS.
Así mismo, y en otra posible asimilación, también se podría interpretar como “$ x 10.000” dada la relación entre autonomía, tamaño, peso y, finalmente, coste.
No obstante, estas son dos apreciaciones simplemente orientativas.